Nefunkcianta konteneroposedanto Seaspan Corp faris freŝan mendon kun ĉina korto por dek 7,000 teu-ŝipoj, prenante sian mendlibron dum la pasintaj 10 monatoj al 70 ŝipoj, kun totala kapacito de 839,000 teu.
Ĉi tiu biletujo inkluzivas du 24,000 teu ULCV-ojn, sed plejparte konsistas el la pli malgrandaj grandecoj, havante 25 ŝipojn de 7,000 teu, kun 15 du-fuelitaj LNG-funkciigitaj.
La plej nova laŭtaksa 1 miliardo USD novkonstrua ordo, por Jiangsu Yangzijiang ekspedaj grup-konstruitaj frot-instalitaj ŝipoj, vidos liveraĵojn komenciĝi en Q2 24 kaj daŭriĝi ĝis la fina kvarono.
Laŭ industriaj fontoj, la ŝipoj estos luitaj al japana aviad-kompanio ONE sur longdaŭraj ĉartoj de ĉirkaŭ 12 jaroj, kiujn Seaspan diris, ke oni atendas enspezojn de $ 1,4 miliardoj.
"Kun nia antaŭe anoncita mendo de 15 du-fuelitaj, 7,000 teu-ŝipoj, ĉi tiu novkonstrua ordo estas plia pruvo de la profunda klienta postulo pri ĉi tiu ŝipa grandeco, kiu estas unike taŭga por anstataŭigi la maljuniĝan kohorton de la tutmonda floto de 4,000 ĝis 9,000 teu-ŝipoj, ” diris Seaspan prezidanto, prezidanto kaj CEO Bing Chen.
Kun la ĉefaj aviad-kompanioj koncentriĝantaj pri mendoj por ULCV-oj en la lastaj jaroj, la maljuniĝanta floto de pli malgrandaj ŝipoj urĝe bezonas anstataŭigi.Mendoj faritaj ekde la pasinta oktobro - inkluzive de pli ol 300 en la unua duono de ĉi tiu jaro - estis tre distorditaj al la plej grandaj sektoroj, kun proksimume 78% de la novkonstrua kapablo por ŝipoj de 15,000 TEU kaj pli, kun nur 8% por grandecoj de 3,000. —8.000 teu.
Plie, la ekstreme streĉa ĉarta merkato kaj rekordaj altaj ĉiutagaj dungitaj tarifoj en la pli malgrandaj grandecoj devigas portantojn estonte protekti sian merkatparton enŝlosante novkonstruan tunaron.La ekskursoŝipoj estas ŝajne kuraĝigitaj de la alcista merkata perspektivo kaj sentas sin certaj pri preni longtempajn ĉartajn devontigojn.
La nuna operacia floto de Seaspan de 131 ŝipoj, kun kombinita kapacito de 1.1m teu, ŝvebos al pli ol 200 je iom malpli ol 2m teu post kiam la novkonstruaĵoj estos ricevitaj, kiuj rangos la NOO tuj sub Maersk en la kunteksto de posedata kontenerokapacito.
Laŭ deklaro la novkonstruaj ŝipoj estos financitaj el pliaj pruntoj kaj kontantmono.Seaspan estas en la mezo de 6.3 miliardoj da usonaj dolaroj, kiujn ĝi diris, ke ĝi enŝlosos proksimume 9.1 miliardojn da dolaroj en kuntiritaj enspezoj per 12- kaj 15-jaraj ĉartaj festoj kun la ĉefaj oceanaj transportistoj.
Dume, ONE nun anstataŭigis Cosco kiel la plej granda kliento de Seaspan, reprezentante 22% de ĝia komerco, kun MSC dua ĉe 17% kaj Cosco tria, sur 14%.
Evidentante la forton de la komerca modelo Seaspan, en la sesmonata periodo ĝis la 30-a de junio, la ŝipposedanto plilongigis la mezan restantan ĉartperiodon de 3,8 jaroj ĝis 7,2 jaroj, ĉar ĝi negocis novajn interkonsentojn en tre favora merkato por ŝipaj luigantoj.
Skribita de: Shirley Fu
Afiŝtempo: Sep-30-2021
