1.Nuna situacio de mara ŝarĝo

1.1 Maraj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝas

Prenu nian kompanion ekzemple, nian fabrikon proksime de Fuzhou-haveno kaj Xiamen-haveno.

FUZHOU -Los-Anĝeleso atingas USD15,000/18,700

Xiamen-CARTAGENA,CO atingas USD12,550/13,000. Antaŭ la Covid-19, estis ne pli ol USD2,400/40HC.

CCFI, ĉi tiu indekso objektive reflektas la fluktuon de la ŝarĝa kurzo en la ĉina ujo-eksporta ekspeda merkato.

La plej nova eldono de la Ŝanhaja Kontenigita Frajto-Indekso (SCFI) unuafoje rompis la 4,000-markon.

La indekso estis sub 1,000 dum la plej granda parto de la tempo en la pasinta jardeko, sed ĉi-jare konservante rompantajn rekordojn, rompas 3,000-markon en majo, kaj atingas 4100 la 23-an de julio.

Sub fono de escepte forta DEMANDO en Usono kaj peza obstrukciĝo ĉe havenoj ĉirkaŭ la mondo, la indekso montras malmultajn signojn de malpliiĝo.

1.2 La ŝarĝaj tarifoj ŝteliĝasne nur ŝarĝon, sed ankaŭ tradiversajkotizo.

Julio ne pasis, la ŝipkompanio komenciĝis en aŭgusto kaj alia rondo de prezaltiĝo, la ŝipkompanio ankaŭ fariĝas multspeca.Krom la antaŭa krompago (GRI), pintsezona krompago (PSS), ĉi-foje ankaŭ enkondukis novan pagendaĵon - valor-aldonan ŝarĝon (VAD)

Hapeg-Lloyd: Efike la 15-an de aŭgusto, kromvaloro (VAD) estos postulita surĈinaj eksportoj al Usono kaj Kanadoĉe usonaj kaj kanadaj cellokoj.Ni ŝargas al vi kromajn $4,000 por 20-futa ujo kaj $5,000 por 40-futa ujo.

MSC: De la 1-a de septembro, la nuligo-kosto estos pagigita sur varoj eksportitaj deSuda Ĉinio kaj Honkongo al Usono kaj Kanado.La detaloj estas kiel sekvas:

USD 800/20 dv;USD 1000/40 dv;

USD 1125/40 hc;USD 1266/45 '

1.3 Eĉ akiri ŝipan spacon per alta ŝarĝa kurzo, unu ujo ankoraŭ malfacile akirebla.

En la plej multaj el la terminaloj de Ĉinio, serioza manko de ujoj daŭras longe, kiu kaŭzis altiĝon de la kosto de mareksportoj.

Unuvorte, nuna problemo pri marŝarĝo estas:

-Senda vojaĝo tempo plilongigas

-frajtokurzo estas tro alta,

– eksportujo malfacile akirebla.

2.Kial frajtokurzo tenanta increse?

Provizo ne atingis la postulon

Por la nuna ujo-merkato, la plej realisma problemo estas, ke la ujo, kiu povas esti uzata plurfoje en la pasinteco, ne povas esti uzata plurfoje nun.

Ekde la komenco de ĉi tiu jaro, la eksporta volumo de Ĉinio daŭre altiĝas, la postulo de eksporta kontenero pliiĝas, la enlanda postulo de konteneroj estas streĉa, kaj kun la malpeziĝo de la epidemio en Eŭropo kaj Usono, la importpostulo rapide resaniĝas, samtempe, la havena ŝarĝo kaj malŝarĝo forto estas nesufiĉa, granda nombro da ujoj amasiĝis ĉe la haveno, eksterlande malplena kontenero spezo estas ĝenerale malrapida, ne estas tempo por repatrii por renkonti la postulon.Ekspedkapacito estas streĉa kaj ŝarĝaj tarifoj daŭre altiĝas.

116 havenoj raportis obstrukciĝon

La vorto "ŝtopiĝo" estas ofte menciita.Havenŝtopiĝo disvastiĝis al gravaj havenoj ĉirkaŭ la mondo, kun pli kaj pli da kontenerŝipoj atendantaj albordiĝojn sur kvin kontinentoj.

Mapo publikigita de SeapExplorer la 22-an de julio, reliefigas la nunan ultra-altan preman scenaron ĉe konteneraj havenoj tra la mondo.

Ĉe tiu nuntempo, 328 ŝipoj estis senhelpaj en havenoj, kaj 116 havenoj raportis problemojn kiel ekzemple obstrukciĝo.

La ĉefaj havenoj de Eŭropo estas en blokiĝo

Trafikŝtopiĝo en okcidentaj usonaj havenoj daŭre batas rekordojn

Ekde marto, obstrukciĝo en la okcidenta Haveno de Usono ne pliboniĝis.Ekzemple, de januaro ĝis majo 2021, Los-Anĝeleso kaj Long Beach havis mezumon de 53.9 konteneroj tage, inkluzive de tiuj albordiĝantaj kaj ankritaj, 3.6 fojojn la antaŭ-COVID-19-nivelo.

La ebleco de monopolaj faktoroj ne povas esti ekskludita.

3 tutmondaj ekspedaj aliancoj kontrolas 80% de la ekspedmerkato.

2M Alianco: Kernaj membroj: ①Maersk ②MSC

Oceana Alianco: Kernmembroj: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA-Grupo (inkluzive de ANL, APL)

LA Alianco: Kernaj membroj: ① UNU (kunmetita de MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Parolante pri tio, serio da problemoj, kiel la manko de ujoj kaj ŝipoj, estas finfine kaŭzitaj de la malsama reakiro de landoj en la mondo sub la epidemio.Ĉi tiuj problemoj estos bone solvitaj kiam la tutmonda ekonomio stabiliĝos.

Ni konsilas al niaj eksterlandaj kunpartneroj:

1. Atentu ŝanĝojn de maraj ŝarĝaj tarifoj.Faru aĉetan horaron anticipe al denovenst fluktuanta marfrajto.

1. Por partneroj, kiuj ofte uzas FOB-kondiĉojn, se vi bezonas, ni ankaŭ povas peti niajn lokajn ŝarĝajn agentojn pri ŝarĝa solvo por helpi klientojn taksi.

——Verkis: Mason Xue